Σύμφωνα με δημοσιεύματα ξένων μέσων, η Renault κυκλοφόρησε έναν νέο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα άμεσου ψεκασμού 1,3 L (άμεσος ψεκασμός υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας βενζίνης 1,3), ο οποίος αναπτύχθηκε από κοινού από τη Renault-Nissan Alliance και τη Daimler.Εκτιμάται ότι αυτός ο κινητήρας θα διαμορφωθεί σε Renault Scénic και Renault Grand Scénic στις αρχές του 2018, ενώ θα διαμορφωθεί και σε άλλα μοντέλα της Renault στο μέλλον.

Ο νέος κινητήρας βελτιώνει σημαντικά την ικανότητα οδήγησης του οχήματος, αυξάνοντας τη ροπή του στις χαμηλές στροφές και διατηρώντας ένα σταθερό επίπεδο στις υψηλές στροφές.Επιπλέον, ο κινητήρας μειώνει την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές CO2.Σε σύγκριση με τον Energy TCe 130, αυτός ο βενζινοκινητήρας υιοθετεί το Energy TCe 140. Η μέγιστη ροπή αυτής της νέας τεχνολογίας αυξάνεται κατά 35 N·m και το διαθέσιμο εύρος στροφών είναι από 1500 rpm έως 3500 rpm.

Η ισχύς του νέου κινητήρα έχει αυξηθεί από 115 ίππους σε 160 ίππους.Όταν συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το Energy TCe 160 έχει μέγιστη ροπή 260 N m.Εάν χρησιμοποιείται το κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη υψηλής απόδοσης (κιβώτιο ταχυτήτων EDC), η μέγιστη ροπή είναι 270 N·m όταν επιτευχθεί η μέγιστη ισχύς.Η μέγιστη ροπή του νέου κινητήρα μπορεί να επιτευχθεί όταν οι στροφές είναι στην περιοχή 1750 rpm-3700 rpm.Προς το παρόν, ο κινητήρας έχει ανοίξει σε χρήστες στη Γαλλία και σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες και αναμένεται ότι το προϊόν θα παραδοθεί στους πελάτες έως τα μέσα Ιανουαρίου 2018.

Ο κινητήρας διαθέτει επίσης πρόσφατες καινοτομίες που αναπτύχθηκαν από τη Συμμαχία Renault-Nissan, συμπεριλαμβανομένης της επίστρωσης ψεκασμού Bore, η οποία μειώνει την τριβή και τη μεταφορά θερμότητας στους κυλίνδρους του κινητήρα Nissan GT-R, βελτιώνοντας έτσι σημαντικά την απόδοση του κινητήρα.

Ο κινητήρας είναι επίσης εξοπλισμένος με άλλες τεχνολογίες για τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, βελτιώνοντας παράλληλα την οδηγική απόλαυση.Η πίεση του άμεσου ψεκασμού στον κύλινδρο έχει επίσης αυξηθεί κατά 250 bar και ο ειδικός σχεδιασμός του θαλάμου καύσης κινητήρα βελτιστοποιεί επίσης την αναλογία μίγματος καυσίμου/αέρα (μίγμα καυσίμου/αέρα).

Επιπλέον, η τεχνολογία Dual Variable Timing Camshaft μπορεί να προσαρμόσει τη βαλβίδα εισαγωγής και τη βαλβίδα εξαγωγής ανάλογα με το φορτίο του κινητήρα.Σε χαμηλή ταχύτητα, μπορεί να αυξήσει την τιμή της ροπής του κινητήρα.σε υψηλή ταχύτητα, μπορεί να βελτιώσει τη γραμμικότητα.Η γραμμική ροπή φέρνει μεγάλα πλεονεκτήματα στον χρήστη όσον αφορά την οδηγική άνεση και την απόκριση μεσαίας εμβέλειας.